超级维特拉作为世界紧凑型SUV的先驱自1988年开始上市以来，至今已是第三代产品，这次在中国市场上发售的正是以“继承GRAND VITARA的独创性和真正的越野性能并将之进化的全新SUV”为理念的第三代超级维特拉。三门版的超级维特拉在外形上和国产的东风本田CR-V的特征较为相像，都是方方正正的车身，只在轮廓线的边角部分有所柔化，用来表现“SUV也有亲和力”的目的。它的尾门与RAV4等日系紧凑型SUV相仿，也是横向打开。虽然超级维特拉整车尺寸比竞争对手来说都要稍小一些，但是决不影响它的内部环境，而且这也体现了铃木的造车哲学：以小为美！

　　铃木向来是小车专家，缺乏制造高档豪华车的经验，自然也难在内饰上做出过多让人惊喜的文章来。内饰以稳重的黑色为基调，采用的面料一般，缺少一点以往日系车做工精细的感觉，但也不算粗糙，反而多了一些阳刚之美。前排采用具有优异包裹性的大型座椅，采用了震动吸收衬垫，使乘坐更加舒适。装备了寿命长的高亮度放电式前大灯；专门设计的前置6碟CD高级音响系统；采用了“无钥匙启动系统”，不必将钥匙插入锁孔，就可打开车门、启动发动机，这些都提高了超级维特拉的性价比。

　　采用集成音响控制按钮和定速巡航控制按钮的真皮方向盘酷酷的三门超级维特拉搭载的是2.0L汽油发动机，动力充沛，起步的时候没有动力不足的感觉，有足够的牵引力来应付爬坡或者碾压坏路面，不过开上高速路后想要超车不是很容易，整体表现算是平稳。我们常说越野车不是跑高速的，它就是越野用的，超级维特拉可能更偏重越野一些，尤其区别于其他SUV自适应的分时四驱系统，超级维特拉采用的中央差速器式全时4WD系统是其亮点，通过在中控台上的拨钮即可进行行驶模式切换。底盘布局更接近前置后驱车型，动力主要来自于后轮，车身重量平衡比较理想，接近50∶50。前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，在路面不是太过颠簸的时候能让人感到接近轿车乘坐的感觉。

　　在制动系统方面，超级维特拉采用的是前盘后鼓，这应该主要是出于越野需要：在沙地里，鼓式制动器比盘式的防沙功能要强。当然，这也有利于降低超级维特拉的生产成本。目前，超级维特拉售价为18.88万~25.88万元。