2007年达喀尔汽车拉力赛在塞内加尔首都达喀尔北部玫瑰湖结束了最后一个赛段的比赛，对于需要穿越大片沙漠的达喀尔拉力赛来说，并不要求赛车有着像F1一样的时速，相反，平稳、坚固、在低转速的情况下获得更大的扭矩和功率，才是赢得比赛的关键。在三菱车队第12次夺得达喀尔汽车拉力赛冠军，并将自己的6连冠记录刷新为7连冠时，代表三菱拉力艺车队首次参赛的中国车手刘斌在总成绩榜上列第47，并获得新人奖的第二名，而他驾驶的赛车正是三菱汽车的拳头产品——帕杰罗！

　　能经历达喀尔赛段的帕杰罗属于粗犷的类型，这特质第一体现在宽大、威猛、厚重的前保险杠上，立体式的前保险缸，粗犷的味道尽显于眼前，显示出它作为越野车应该具备的力量。帕杰罗V73的前脸感觉就象一辆大号的棱角分明的豪华轿车，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。整个车身线条硬朗刚劲，较低的机盖带来了更开阔的视野，同时，把手在发生危险时很容易打开，这也体现了人性科技的一面。

　　达喀尔拉力赛时间长，环境艰苦，每天在车里要度过半天的时光，舒服的座椅是必备条件之一，帕杰罗可调节座椅让人很容易就能找到舒适的坐姿，座椅的安全保护装置可以防止在转向和紧急制动时向前滑动，且车内的视野明亮开阔。在装备上完全改变了越野车简陋的特征，车内还配有气派豪华的RV仪表盘，外部温度表、数码石英钟、日期显示、指南针、气压计、高度计和维护表等等一幕了然。

　　比赛用的帕杰罗的各个方面都是经过改装的，但这些改装也是基于帕杰罗拥有可改装的巨大空间。行驶在平坦的路面，帕杰罗的扭矩性能并不明显，可需要爬坡时就会感觉到强大的扭矩特性：当发动机马上跳到3000转左右，车子立刻向前冲，如履平地般。超选四轮驱动模式充分体现了全天候越野的理念，即便时速达到100km/h只要按一下操纵杆，就能在2H、4H2H、4HLC和4LLC之间自由切换。全铝3.8升V6发动机的强大动力，让加速操控变得自由随心。螺旋弹簧和四轮独立悬挂系统会提供一种轿车般舒适感。在整个操作过程中，驾车人能够通过方向盘、油门、刹车感觉到在恶劣的路况下，车轮与路面的接触情况，能够准确地操控车辆；油门感觉好，给油柔和。

　　回顾16天的比赛，刘斌说：“达喀尔拉力赛比我想像的还要困难很多。路上也出现了一些意外，但我们克服了所有困难。”是呀，刘斌和帕杰罗的完美合作让中国在拉力赛场上具备了竞争的实力，我们也相信随着帕杰罗不断改进和创新，在第30届的拉喀尔拉力赛中中国将取的更好的成绩。