去年股市大好，基金大涨，部分投资理财成功的中国人民开始准备在春暖花开之时，享受大自然的美好。而享受前的诸多准备工作中，最重要的莫过于寻找合适的代步工具，越野车无疑正是各位玩家的首选。好了，在你去市场挑选越野车前，还是先来这里了解一下越野车吧。

　　 越野车在国际上简称G型车，是指适合能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆，通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计与普通轿车有明显区别。越野车几乎是在二战前夕由德国大众、保时捷和美国Willys、福特同期推往战场，这也是越野车的起源之始。但越野车最早的制造者应该算是保时捷，早在1938年初它就建造了Type 62小型4×2轻型越野车，底盘来自大众VW38甲壳虫，车身采用全轮独立悬挂，这在1930年代末是十分先进的。采用后置发动机，后轮驱动，这样重量压着驱动轮，有助于防止后轮打滑。为了进一步改良4×2越野性能，保时捷和ZF一起研制出滚珠式防滑差速器，更在后悬挂臂加装了降一级齿轮，除加大扭矩外,还提高了差速离地距。这个设计是相当先进的，在1960年代没有多少人知道这个设计原理，更别说制造它了。二战后，越野车开始蓬勃发展。

　　越野越疯狂

　　悍马 H2：

　　 军用悍马诞生于1980年，1992年悍马民用版问世，如今通用公司拥有这个品牌销售权。驾驶悍马越野会使你明白一个汽车传奇是怎样诞生的，大多数成功的4驱越野车都是50%的机器性能加50%的驾驶员能力，而悍马的机器性能占90%。近半米的离地间隙，大得惊人的接近角和离去角，中央轮胎充气系统，这些无一不是一般4驱车梦寐以求的。悍马的铝合金车身经过热处理，组装时挡板先被粘合在一起，然后再用铆钉固定(如同收音机的制造过程)。由此产生的是所向无敌的越野之王。

　　 目前捍马有两个品种H1和H2，相比之下，H1拥有更多的越野性能，因为它与军用型捍马相差无几，而H2开发的目的是展示这个品牌的发展方向，号召更多的人来体验悍马，尤其是那些具有冒险精神的人，同时在越野性能和舒适性两方面达到平衡。

　　三菱帕杰罗V73：

　　 达喀尔拉力赛今年取消了，但是中国车手刘斌驾驶三菱帕杰罗穿越在撒哈拉大沙漠里的身影我们将永远记忆犹新。长丰·三菱PAJERO V73，完全秉承了帕杰罗的传统特色，顶着“巴黎—达喀尔”汽车拉力赛9届冠军光环，倍受世界各地人们喜爱，也同样能征服广大的中国消费者。

　　 刚柔并济粗犷而优雅的外观造型刚柔并济，融合越野与都市的双重品位，充满野性又不乏尊贵。3.0LV6发动机将动力发挥到极至，配备的电控多点燃油喷射系统使发动机运转平稳可靠，最大输出达到133KW的功率，让你充分感受帕杰罗新车型的奔腾动力，而平稳的路面表现以及不可思议的燃油经济性，对于喜欢出外郊游的人来说是真正意义的休闲与享受双重体会。独特的四轮驱动设计，可以使车在100km/h以下的任何速度完成两驱和四驱之间的随意切换。细致入微 带预紧器的三点式座椅安全带与双安全气囊、采用四轮ABS系统并带电子制动力分配系统，针对国内路况特别强化的设计，确保车内乘坐人员的安全。

　　本田新CR-V：

　　 今年的车市最热销的车型之一，本田的新款CR-V头部位散热格栅横条为两根，前保险杠进气口加了镀镉装饰条，与老款比加强了车首的立体感。全新的投射大灯、磨砂质感的格栅配合向上延伸的发动机盖弧线，也给人耳目一新的感觉。原本挂在后门的备胎被移到了车尾下，整车的线条也圆润了许多，明显比老款更为结实厚重和精致。

　　 车内，新CR-V的内饰为浅灰/米黄双色调，给人明快温馨的感觉。手刹从老款的操作面板上挪到了地板上，造型像飞机操作手柄，用起来也颇顺手。动力方面，新CR-V提供2.0和2.4两款I-VTE发动机，实际试驾中2.0的CR-V低转速扭力丰厚，中高转速也有本田一贯的水准，无论起步还是高速超车，都毫不拖泥带水。悬挂设定稍稍硬中带韧，灵活的转向使得新CR-V操控起来就如同一部房车。或许，日系车可能永远不是最好的，但总是最合适的，挖掘人们内心深处的渴望和需求。如果你既看重舒适和气派，内心其实又在渴望那么一点动感和野性——新CR-V就是最适合的选择。

　　TIPS：

　　越野车涉水注意事项

　　一、基本原则

　　 很多人喜欢开车在水里玩，尤其喜欢快速冲浪，溅起高高的水花，很刺激。其实玩水的代价是很高的，有时也很危险，尤其是毫无事先准备的玩水最容易出意外。最轻也得换桥油，严重的要拖车，然后清理地胶、检查全车电路、修发动机、最严重的还可能导致人员溺水。

　　 所以，一般在毫无准备的情况下不要轻易下水，尤其是在单车出行或车队没有绞盘的情况下。

　　二、下水前的准备

　　 首先要有必要的装备，绞盘和拖车绳是必不可缺的。单车出行应该尽量避免涉水，尤其是在搞不清水的深度和水底路面状况的情况下。没有装备绞盘的车队涉水也要格外慎重，因为一般水边的地面都很湿滑，或者是沙石滩，附着力差，没有绞盘救援的难度很大，常常救援的车辆也容易陷了。

　　 其次是要探明水深和水底的路况。假如无法用肉眼或木竿探查清楚，就应该先徒步涉水。将身上弄湿总比在水中熄火、从进水的车中爬出要强。水流过急难以安全跋涉的溪流要驾车通过也是不可能的,这时就应该放弃。

　　 另外，还要确信水底可以承受车的重量，没有淤泥、陡坎、大坑或大石头。一定要事先在岸上选好路线，在水中由于浪花和浑水，往往无法观察路线。集体戏水时水被搅浑了，也会影响观察。还必须清楚车的最大涉水深度，未改装的车，原车的用户手册一般都有说明。另一个判断标准就是发动机进气口应该离水面至少30cm。

　　 不要忘了在水深超过车门下沿时会失去附着力，因为车体会在水中浮起，使车压在河床上产生附着力的有效重量会变小。如果你预料到在将车开到对岸时会有麻烦，那么应该先将绞盘准备好。

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