样车提供：南京福联
经过3年的市场检验，蒙迪欧成为了大家公认的好车：设计稳重、底盘优秀、空间大、价格适中。但随着B级车市场竞争的白热化，它自身的缺点也越来越明显：外形保守、油耗过高、4前速的变速器，这些因素都影响了它在市场中的形象定位高度。年轻的外型是新蒙迪欧的第一个变化。圆润饱满的线条从加大的前保杆开始，延伸到车尾的弧线有着适当的曲线变化，提供了中大型房车所必备的雍容大气，稳定而不笨重地带着年轻与速度的视觉效果。超大面积的双进气格栅成就了动感与气势，造型个性的尾灯线条利落，传递着动感、能量和智慧的信息，完全摆脱了老款的沉闷。
打开车门，宽敞的车厢跃于眼前。贯通式中控台连成一个整体，前座的腿部空间和肩部空间各自增加了24毫米和52毫米，令驾乘人员既有安全感，还能享受更宽敞空间。皮质包覆的方向盘与S-MAX非常相似，手握起来感觉很不错，方向盘两边的音响控制按钮则用金属质感的塑料件包裹。黑色木纹装饰的挡把高度有些偏高，需要一点时间去适应。
蒙迪欧一直以扎实的底盘、良好的操控著称，在这个基础上增加舒适感和豪华性也是消费者的实际需求。大幅向外扩张的四轮位置赋予蒙迪欧最大化的车内空间，车内实际乘坐感是相当理想，在后座翘起二郎腿也没有问题，头部与车顶的距离，也十分宽裕。在车门隔音胶条上的处理让噪音获得更进一步的阻隔，创造了车内良好的静音效果。
动力系统方面，新蒙迪欧的主力车型配备2.3L直列4缸发动机，它与马自达6的2.3L发动机共用了相同技术，加速时力量输出持续也很平均，没有显著的力量爆发点，5000rpm以后更有轻微的动力衰竭。变速器的变化最令人兴奋，老款上的4前速手/自一体变速器换成了6前速手/自一体变速器，在整个从1~6挡的换挡过程中，几乎感觉不出挡位的变换。
悬挂调得比以前软，车在过弯时会因为转向角度变大而侧倾较明显。但随着重心连续在左右之间转换，会发现底盘柔韧的特性，能适时地将重心恢复平衡，让车身并不会因为软调和巨大而慢半拍，车尾跟进相当迅速，比老款更线性更好操控。
总体看来，新蒙迪欧宽敞的车内空间在B级车中属于佼佼者；优异的底盘设计，使得看似庞大的车身并不笨重。不过，低配车型配置较少，欠缺豪华感；后备箱比较狭窄，使用会有些不便。 |
