■ 文：芽雅 图：小祥
东风雪铁龙曾经推出的凯旋算是C4的亲兄弟，也就是它的三厢版，这好比307一样，加了实用的尾部似乎更符合中国人喜欢三厢车的情结。同时，作为赛纳的替代车型，C4一扫往日的沉闷，给紧凑车型中添加一些新鲜的感觉！
首先，C4在外观上一鸣惊人。A柱从顶部伸到尾部，轮廓干净清晰，线条显得随意但又毫不拖泥带水。两个镀铬人字形标徽延伸出来的前格栅显得极其醒目。L形的车头前灯酷似回旋镖，向后伸出两条眉角，表现刚劲有力。尾部是C4点睛之笔：反角设计的尾部轻轻上扬，后车窗、尾部的玻璃部分与扰流板浑然一体，具有强烈的先锋气息。三门的造型提供了超大尺寸的炫酷车门，只是后排人员的进出还不如五门版的方便。
两幅式中央固定集控式方向盘是个闪光点，音响、行车电脑、自动巡航、蓝牙等功能键都设置在方向盘的中间位置，在打方向时这部分不随方向盘转动。在C4轿跑车的内部找不到任何指针仪表，由两个信息显示中心提供所有数字信息，一目了然。一个是位于驾驶员正前方的组合仪表，主要反映发动机转速与油量，而另一个位于中控台上的透明屏幕则会显示更多的行车信息，不但可以显示时速、里程等行车信息，而且与中央固定集控式方向盘有效配合。
C4轿跑车配备的是一款1.6升16V发动机，最大输出110马力，尤其在手动模式下，加速力道十分顺畅，能让车友享受到来自轿跑车的驾车乐趣。与之匹配的是一款4速手自一体自动变速箱，这款变速箱与发动机配合得较为完美，几乎感觉不到换挡的冲击。良好的前方视野给人带来非常不错的驾乘心情。C4转向的精准与后轮随动技术保证了车辆在机械上不会出现较大的侧倾，有了ESP的保证进一步提高了操控能力。悬架结构是雪铁龙惯用的前麦弗逊式和后纵臂扭杆式，虽然这个结构不是最先进的，但却非常适合这个级别的掀背车。运动倾向的底盘调校，让C4在弯道中也呈现出高度稳定性与过弯极限，适切的阻尼系数设定更展现良好的行路舒适性，特别是它的后悬架增加了螺旋弹簧大大提高了后排的乘坐舒适度。相信在富康努力“延年益寿”，赛纳逐渐隐退的时候，C4会给雪铁龙带来无与伦比的新活力。 |
