策划统筹：刘璐 文：刘璐 陈伟 图：赵靓 曲珊 图片后期：曲珊 张靓
幻想把我们带向遥远的地方，驶过了热带海域，穿越了亚洲。突然，一个仿佛是我们幻想的一部分的问题滑到了面前：“我们为什么不去北美洲？”
“北美洲？怎么去？”
“骑大力1号，老兄。”
……
在那个时候，我们还没有看到我们努力的重要性，我们看到的只是面前尘土飞扬的道路与我们座下的摩托车在北行间吞噬的每一公里路程……
——切·格瓦拉《南美丛林日记》
1952年1月，年轻的格瓦拉和他的朋友艾伯特从阿根廷开始了他们漫游拉丁美洲的旅程。那个时候他只有23岁，还是一个主攻麻风学的医学院学生，他对未知事物探索的兴趣使他驾着大力1号摩托车开始了8个月的旅程。
摩托，一个拉风的字眼。格瓦拉骑着它完成了对印加文化的探寻，更完成了对拉丁美洲社会与政治问题的探寻，一路上的所见所感直接激发了他日后成为一位叱咤风云的革命者。这一切惊人的转变，全都是在一辆摩托车上完成的。
骑着摩托走天涯是让人憧憬的画面，只有爱做梦的人和不受约束的灵魂才能完成这样壮观的旅程。每个人心中都有一辆摩托车，它能带着你奔向那最隐秘和最自由的领域……
今天要给你介绍的猴子，就是这样一种有魔力的摩托车，它很小，骑在它上面跟着它欢快的奔跑，你会发现自由的灵魂早已融入了驾驶的乐趣中，正载着你驶入那最幸福的时光……
孩子的摩托，大人的玩具
猴子是由日本HONDA公司生产的一种迷你型二轮摩托车，由于排量小、坐高低、操作简单、安全系数较高、每百公里约1.5升的油耗、50Km/H的时速、可折叠的把手便于携带，使它从一诞生开始就成了5到8岁孩子心目中最爱的摩托车。后来由于很多欧洲人把它作为礼物送给自己的孩子，才使它在世界流传开来。
作为一种新的成人机动玩具，猴子是从2000年开始才出现在休闲娱乐领域的。在美国、日本、英国、德国、法国等国家专业的迷你摩托俱乐部已经达到近百家，美国甚至还有迷你摩托的GP赛事。
别看猴子个头不大，只有大约0.6米高,不到1米长,重量还不到40公斤，但它的结构却和普通摩托车完全相同，未经过改装车速也能达到50公里每小时，加一次油可以行驶300公里，即使是个子高大的男孩驾驶它都不成问题。与众不同是猴子吸引众多玩家的地方，在孩子眼中它是真正的摩托车，而在大人心中它则是最佳的玩具。 在国内，现在也有Monkey Club这样的俱乐部为“长不大的”猴子爱好者们提供交流的空间。
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猴子“进化”史
1961年，第一代猴子作为东京都日野市游乐园摩托车运动场的游乐车由HONDA公司生产出来。从第二代起，很多欧洲人将它作为礼物送给自己的孩子，才使它在世界流传开来。
1961年的那辆猴子是Z100，采用了脊骨式车架及当时的Cub系列的C100型49ml发动机，运动型油箱和鞍座，发动机为49cc，OHV，单缸风冷四冲程，三个前进档，半自动变速器，使用了5英寸轮辋及肥大的轮胎，但是没有任何悬挂避震系统。1967年猴子家族由Z50M替代了CZ100，采用了49cc，OHC，单缸风冷四冲程，三个前进档，半自动变速器，把手可折叠，鞍座可以向下收起，便于出门时放汽车上携带。
到了1969年，Z50A代替了Z50M，成为了猴子家族的主打车，在拥有与Z50M同样基本结构的同时，它增加了前轮的悬挂避震系统，前后轮采用了8英寸的轮辋和轮胎及机械鼓式制动器。
1974年猴子Z50JI出现了，它放弃了可调式鞍座，改为固定式的，采用了越野型轮胎，前轮使用了伸缩式弹簧避震器，后轮为机械式双避震加平叉悬挂，采用了较饱满的油箱。
后来居上的Z50-R选用了与Z50J相同的引擎，但外观却是NK街跑车型的，采用了铝合金跑车车架，赛车型油箱，单一圆型大灯，10英寸无胆跑车胎，单人赛车鞍座，铝合金尾桥，赛车式分离把手……让猴子真正初具风采。
猴子进入中国是在1997年。当时南京金城机械有限公司在Z50J车架上挂了139FM-2发动机，生产出车型为JC-50Q-7的小金童猴子，这可算得上国内最早的猴子了。
猴子的历史算一算虽然不长但也不短，40多年“进化”下来，无论在外观上还是性能上，都有了显著变化。如今它越来越可爱，也越发有明星发风范了。世界级的摩托车选手罗西，好莱坞明星《指环王》中精灵箭手的扮演者奥兰多都是猴子的发烧友。
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全能小猴子
“小归小，当领导”，这句话用在猴子身上再适合不过了。别看它身上所有的零部件都比别的摩托迷你一号，但是该有的它一样也不缺，绝对的“五脏俱全”全地形车，城市、越野、爬坡、公路赛……它样样都OK，只要你能想到的地方，猴子就能带你去。2004年的时候，有一帮猴子发烧友曾经骑着猴子上了西藏，算是国内猴友们的一大壮举。
对喜欢摩托的人而言，每个人心中都会有一辆摩托车。猴子满足了喜欢它的人一切想要的感觉。几乎所有猴子的玩家，都会给猴子做一些改装，从发动机、轮胎、轮毂到把手、油箱盖等等，几乎猴子身上的每个部分都可以改成他们想要的模样。车身上五颜六色的彩绘，也正是他们张扬个性的体现。国内目前改装最猛的一辆猴子，几乎每个零部件都改过了，从铝合金CNC车架、日本的专业改装钢圈、到意大利进口的刹车系、统铝合金升高脚踏、全热融轮胎……前前后后光改装就花掉了大约3万块。
猴子上赛道是件有趣的事。看着选手们穿着赛车服像骑士一样在美丽的圆弧赛道上驾着小猴子一圈一圈疯狂的奔跑着，你的心情也会不自觉地跟着飞扬起来。由于猴子还没被列入国内正式摩托车比赛的项目，所以这样的比赛一般都是业余选手之间的较量。根据改装的情况，上赛道的猴子一般分原厂组和改装组进行比赛，选手必须穿连体皮衣、腰封，配背甲，并且要戴专业头盔和摩托手套。猴子在赛道上奔跑的观赏性和趣味性是其他摩托车无法比拟的，发动机改成125CC排量的猴子最快能跑到175公里每小时，驾驶着它在赛道上驰骋充满了乐趣。
骑着猴子去野营，更充满了挑战的意味。左手离合器，右手控制油门和前刹，左脚挂档，右脚后刹，让猴子操作起来非常简单方便。由于很轻巧，轮子小，车身短，又有越野花纹轮胎，猴子发动起来扭力就相对特别大，冲一般性的山坡很轻松。再加上它的通过性很强，开在山路上，只要人能走的路它几乎都能上，还能爬到很多徒步难以到达的地方，所以对于野营爱好者来说，猴子绝对是越野型摩托车的首选。
最值得一提的是猴子使用的卧式四冲程发动机很结实，故障很少，维修起来也简单，这决定了它很适合野外“生存”。它车身后面小小的行李架虽然小了点，但也能为驾驶它出远门的人提供很多方便。
经常玩猴子野营的驴友们说，开猴子出门野营，机动性非常好，出去两三天能跑很多山里的地方。猴子野营带给驴友们最大的乐趣其实是来自于无助，那种不确定性中饱有的刺激感，是在野外骑猴子过程中最享受的。如果有这样的机会，你也开着猴子，跑进山里一个很美的地方，远离城市的喧嚣，暂时忘记不愉快的往事，专心致志睡在帐篷里把头露出来数天上的星星，那一定会是一件非常惬意的事……
玩猴子最大的乐趣在于跑。骑着猴子大街小巷的转悠，或者按照事先定好的路线“上山下乡”，那种美妙的感觉只有亲身经历的人才能体会。
很多猴友玩猴子时会加进很多小技巧增强玩的乐趣。比如腾空旋转，是在玩滑板的2米左右的半弧形坡道上加速，只要技术OK，可以连人带猴子凌空起来转1圈再落地。又比如超人，是在一定坡度的大坡道上加速，使猴子腾空，这时候猴子飞出去，人的手可以扶在猴子座椅上1到2秒钟，之后再在把车子拉到身下，最后落地。甩尾则是在猴子正常行驶的时候，突然踩后刹车，让后轮抱死，力矩的不平衡会让猴子会变倾斜，只要力道把握好，飘移就可以完成了。又比如，大摩托很难做的翘头翘尾这类高难度动作，猴子由于车身小巧也很容易做到。当然，这些小技巧想到达出神入化的境界，不摔上个几十回恐怕也是练不出来的，没有经验的猴子新手千万别着急尝试。
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奢华“猴头盔”
作为迷你摩托车，骑猴子的时候要戴头盔。发烧友级的猴子玩家，在头盔的选择上也会大做文章。好的头盔价格非常贵，从几千元到上万元不等，是猴子玩家们绝对的奢侈品！
外壳是检验一个头盔好与坏的大标准，它是头盔体积最大的部件，也是头盔最为坚固的一部分。好的头盔外壳必须要通过两项考验：一是强度，必须能够承受一个3公斤重的金属锥体从3米高度落下时所产生的巨大刺透力；二是防火测试，必须能够保证在摄氏800度高温的火焰中炙烤45秒而不使内部发生变化。
头盔前的护目镜也很有讲究，尽管是一块薄薄的镜片，但却可以抵挡住来自赛道上高速微尘颗粒的冲击，护目镜内部表层的特殊防雾涂料，能保证在下雨的时候让人看清外面的世界。
大品牌头盔在设计的时候还会为戴头盔的人提供风道，能头盔在戴好的情况下保证戴它的人吸入足够的氧气并且及时散热。分布在头盔不同部位的通气孔能以每分钟5立升的速度向头盔内输送空气，内层还装有过滤网，能防止灰尘和异物飞进头盔造成伤害。
一个好的头盔就像骑士的盔甲一样，为骑摩托的“骑士”保证安全，同时又带去奢华而拉风的感觉。
Arai
日本著名头盔生产厂商，专门负责制造竞速及日常保护用头盔，在著名的GP摩托车大赛、超级摩托车大赛，以及世界房车锦标赛、一级方程式大赛等等一流比赛中，你都能寻觅到Arai的踪迹。使用Arai头盔的选手几乎囊括了所有摩托车比赛的冠军。
SHOEI
SHOEI是和Arai齐名的头盔品牌，和ARAI一样，SHOEI在全世界也有无数的支持者。SHOEI的头盔有先进的技术含量，头盔上的图案也做得非常精美细致，是很多摩托车爱好者喜欢的品牌之一。
AGV
AGV是赛车手罗西问鼎冠军的有力武器，所以让全球的摩托车爱好者着迷，AGV罗西限量版头盔有改良形头顶进风口、改良形护鼻罩、流线形帽体设计、钛技术外壳、高流量前置进风口、双D形环扣带、全新吸汗及快干内层物料等前卫设计。
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